武汉最好集中发展国际物流
发布时间：2024-04-13 04:01:04
武汉最好集中发展国际物流
“武汉发展临空经济、航空物流最好走国际化道路。”在物流节航空物流前瞻与发展国际会议上，不少专家如此建议。
作为航空物流的运力承载方，中国货运航空有限公司营销总监陶钧在发言时表示，从严格意义上来说，中国只有航空运输，还谈不上航空物流，同时建议武汉最好集中发展国际物流。
中国航空物流更像航空运输
陶钧介绍，自从2004年中美航空运输议定书签署以后，外资就开始抢占中国航空市场，中国企业很早就开始面临国际竞争。
但直到目前，全货机航线在中国的发展依然平平，国际航空快递巨头可以说一枝独秀，中航、国航、南航三大巨头2011年的收入总额约为280亿人民币，而外资的一个DHL（全球快递、洲际运输和航空货运的领导者）的收入就有500亿欧元，第二位的UPS（世界上最大的快递承运商与包裹递送公司）也有380亿欧元。相比之下，中国的航空物流更像是航空运输。
以中航为例，从上海始发的货运满舱率能达到93%，而欧美的回程满舱率则不足60%，东南亚则不足50%。对于航空公司而言，往返的运营成本相同，但满舱率在往返程则完全没法对等，收入也就成了问题。
航空货运需加入货运联盟
中国目前的全货运飞机加上客机辅舱，实际上在总数量上依然偏少，无法形成航线网络，进而无法满足客户需求。在陶钧看来，航空货运在面临国际竞争的时候，还需加入一些航空联盟，尤其是货运联盟，来适应发展要求。
为何建议武汉航空物流走国际化路线？陶钧表示，国内货量下跌严重，90%以上的货运都是快件运输。随着电商、快递业的发展，快递对于客机辅舱的依赖性也逐渐下降。
以快递发展较好的顺丰为例，顺丰的自由空中运力达到了28架飞机，基本上都是凌晨以后的“红眼航班”，而不再是像往常那样，依赖航空公司的早班客机的辅舱运输。有可能以后其他的快递、电商也会逐渐这样发展。
同时，2000公里以下的货物运输，由于中间还有落地、停机坪转接等诸多环节，因此在价格上会比公路高，但是总用时加起来有可能与公路相似，在这种情况下，客户更有可能选择公路的“点对点”运输。
武汉处于中国的枢纽性区域，到各个方向都很便捷，因此在航空物流上，陶钧建议武汉集中发展国际物流，利用武汉的交通优势，把全国各地的物流吸引到武汉来走向国际市场。
中国远洋(601919,股吧)物流有限公司总经理张际庆：
企业用三种模式走出国门
“作为外向型物流企业，我们走出国门有三种模式，但最主要的是伴随核心客户走向国际化。”昨日，在武汉举办的2012物流全球论坛上，中国远洋物流有限公司总经理张际庆说道。
张际庆说，第一种模式是伴随核心客户走出国门，中远物流所服务的中石油、电力等本土特大型企业加快了自身国际化发展步伐。“跟核心客户走出国门是中远物流的一个关键方式。”第二个模式是直接投资建立国际网络，在一些地理中心或贸易港口进行直接投资，建立国际化的服务网络。“但这是基于一个有海外客户的前提，不然一切是枉然。”
至于第三个模式，张际庆解释说，是直接地参与国际竞争。
传化公路港物流有限公司总裁徐水波：
中小企业遵守“2121法则”
中小物流企业该如何生存发展？传化公路港物流有限公司总裁徐水波给出了“2121法则”。
“目前中小物流企业产品同质化严重，议价能力低，不能应对油价和人工成本的快速上升，而且没有服务体系，在人才吸引和激励上做的也不足，而且最重要的是融资能力低，品牌信誉度不高。”徐水波说，除内部原因，这些企业还面临外部物流市场不规范、路桥和燃料费用高和受大企业挤压等难题，“其中油品费用占运输成本的40%，而各种路桥费也占到30%”。
徐水波称，“小散乱差多”是目前中国公路货运市场的现状。在内部和外部环境均不佳的情况下，中小物流企业的出路在哪？“按照"2121法则"来做，相信这个问题可以解决。”据徐水波介绍，“2121法则”是两个基础、一个动力、两个重点和一个规矩。具体来讲，是先做好两个基础，即提供个性化、专业化的物流产品和服务，并在资源整合理念下，带动物流企业集群，通过合作、联盟、并购和整合等方式快速组建网络，引领物流行业水平提升；同时，物流人才是中小物流企业变革的动力，所以要建立良好的人才机制作为动力；而两个重点，就是强化品牌意识，增强营销理念，并通过信息化来提高运营管理水平；至于一个规矩，就是要注重商业伦理，建立信用机制。
天津大学副教授刘伟华：
制造业与物流业可实现联动
制造业和物流联动发展是伪命题还是新思路？昨日，在武汉举办的第五届中国物流业与制造业联动发展大会上，针对这个争论已久的问题，天津大学副教授刘伟华称，“两业”联动对发展现代物流业、提升制造业具有重要意义，有利于制造业降低成本，促进产业升级，还有利于释放和集聚物流需求，整合社会物流资源，提高物流业的整体服务水平。
刘伟华说，目前我国制造企业物流外包的开放度不够，大多自营物流，然而该项费用高，且退出成本更高，这影响了制造业的生产效率和盈利水平。“制造业的物流成负担，物流业吃不饱自身也不壮大。”刘伟华说，据统计，2010年物流业物流总额的90%来自工业品，“如果"两业"联动，对彼此的发展都有好处，是双赢”。
那如何联动呢？刘伟华介绍，首先要支持制造企业提升改造业务流程，分离外包物流业务，同时支持物流企业做强做大，提升物流服务能力，构建物流服务市场体系，按照供应链管理原则，整合建设物流配套设施，让制造业与物流业信息共享，实现标准对接。“同时还要推广联动发展的技术，并培养这方面的人才。”
据介绍，未来几年，制造业将进入供应链管理阶段，而第三方物流要加大专业化物流箱产业基地的发展，增强配套服务功能，通过信息平台建设，降低制造业成本，达到产业基地与物流基地的共同发展。
