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线路介绍

高铁快递打通京广线
 
  作为“铁老大”杀入快递市场的一枚重要棋子,高铁快递正在低调布局。
 
  昨日获悉,中原铁道物流有限公司与顺丰快递、UPS、中国邮政等联合,将推出高铁快运,于近期在郑州至北京、广州、武汉的高铁线路上试运行,串联整条京广线。据悉,中国铁路总公司正在对高铁快运进行调研,调研结束后,会对高铁快运进行评估,并最终确认高铁快运的实施方案。
 
  据了解,在郑州即将上线的高铁快递,除利用每日正常列车开行之前不载客的“扫雷车”(路况确认车,用于检查路况)在特定区域进行单向快递服务外,还将上线在某个区间利用图定动车组开展双向快件运输的“即日达”产品。
 
  不过,据业内人士透露,目前高铁快递除了和中国邮政、UPS、顺丰等邮政快递企业合作扮演承运人的角色外,更多是铁路方面自营。相关数据显示,广铁集团、沈阳铁路局等已在低调试行高铁快运,广州、深圳两地至长沙每天的高铁快运业务量在15吨左右。
 
  在业界看来,没有交通堵塞、航空管制等因素影响,除极端天气外,均能够准时准点发车并到达目的地,高铁快递从时效性以及成本方面来看,都是快递企业理想的运输工具。相关数据显示,以此次即将开通的高铁快递线路之一,郑州至广州高铁需要7个多小时,而公路需要20多个小时,民航虽然1个多小时即可到达,但加上两端的时间,也需要4个多小时。而在成本上,汽车方式成本约为0.3-0.4元/1000g,航空方式成本平均在2元/1000g,高铁成本为1.5元/1000g,成本较航空低25%。
 
  运输成本的降低也直接作用在快件价格上,同样的路线高铁快递比快递公司的标准价格降低三成多。北京商报记者虽然没有拿到郑州高铁快递的具体价格,但今年7月在东北四市上线的自营高铁快递价格显示,从大连到长春高铁快递普通快件首重12元/1000g,续重1元/500g。同样的线路顺丰是首重16元/1000g,续重6元/1000g,圆通首重12元/1000g,续重10元/1000g。
 
  来自北商商业研究院的分析显示,高铁快递的出现给了消费者一个新选择,同时也为快递企业提供了新的运输模式,高铁快递未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里的中距离运输。航空运输的优势在于时间短,1000公里以上长距离运输时,飞机占有很大优势。公路运输优势在于便捷,能实现“门到门”的物流服务,特别是在500公里以内,优势十分明显。
 
  不过,在业内人士看来,虽然具备诸多优势,但高铁快递短期内很难左右快递市场。有业内人士指出,目前高铁快运主要利用“扫雷车”进行装载,其装载量有限,且每天仅有一趟,无法形成规模效应,只适用于少量的高端商务快件,不能为网购快件提供有力支持。同时,1000公里以上货运效率不如航运,几百公里短途货运又不如公路运输灵活。如果高铁快递业务要全面开展,需要开行货运专列,以及重新改造沿线车站月台用于装卸快件。
 
  目前,各家快递企业也仅采用测试车配送或快递员背件上车两种方式,实际涉及的快件量很小。“目前,利用高铁配送的价格是各地铁路局与快递企业自行议价,如果今后铁道部出台相应规定增设货运车厢,其成本和航运孰高孰低还有待核算。”此外,快件安全也被看做高铁快递的瓶颈之一,有业内人士认为,快递企业能否保证快件安全上车也是影响高铁快递发展的重要因素。