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“山寨”物流与仓储流行 主城区专业市场暗存隐患
 
   在物流困境与违规仓储等多种隐患威胁下的成都主城区专业市场,正在加速外迁,频频成为社会关注焦点:日前,成都出台“北改”产业发展和布局两大规划,首次明确提出:成都绕城内将不保留批发市场,而火车北站市场和蓉北市场本月内启动商家搬迁签约;城隍庙电子市场和五块石片区的关闭外移在即。
   如此同时,以红牌楼汽配市场为代表的城南专业市场外迁已如火如荼,“包括大众、本田、尼桑、别克、马自达等近20个车系已经自发组成搬迁委员会,搬迁行动正在进入冲刺阶段。”成都武侯区个体私营协会会长宿丽娜告诉记者。
   “北改”与“南迁”进程的再次提速,无疑是外迁提速强心剂。“主城区专业市场,主要存在的物流困难、仓储设施不足导致的违规违建,都成为阻碍消防和物流通道,经营效益低下,8·25红牌楼火灾就是一次教训。”
仓储易成“隐形炸弹”
   由于存储空间有限,主城区专业的仓储一直是难以克服的问题。在成都尚未搬迁的各类主城区专业市场,尽管占据中心城区黄金口岸,但设施分布散乱,违规违建十分常见。
   记者走访部分商家,受访商户大多表示没有专门的仓库。记者看到市场鲜有专门仓库出租消息,“无非就是小商场顶楼有几个铺位可以存货用,并非专门的仓库。”“由于早期修建的商铺户型单一,没有设置周全的存储空间,而且就近寻找新空间存储,租金显然无法承受,很多经商户只能私下搭建违规建筑,权作仓储。”红牌楼汽配城一位商家显得很无奈,“几乎都是现货交易市场,那必然是人多、货多。”
   在红牌楼一家商户的仓库中,记者看到,由于仓储空间狭小,多排仓库间隔很小。商家租赁后,间隔中也堆了不少货,还有存放的私家车或二手车。“专业批发商的货品仓储中,往往集中于塑料、机油和橡胶制品等易燃易爆物品。如果发生火灾,后果不堪设想。”在城北一些专业市场,记者看到不少商家门口都堆放着装货的纸箱,将过道堵塞得更加拥挤。
   专业人士看来,由于专业市场品种多样,且非标准化生产,注定采购商必须往市场内走;况且网络交易也会让线下仓储物流配送功能得到不断强化。
 
   “兴于上世纪80年代,以荷花池市场为代表,运输主要靠铁路的现货、现金、现场的‘三现交易’现在已经落后了,这种前店后仓的传统批发市场,只有10年的生命周期。”成都市北改办副主任张金泉透露,如今这种现状将被彻底打破。
物流困局效率低下
   长期以来,小批量、多频次的货物运输是商贸企业和国内物流企业最头痛的问题。
   如何降低物流成本,确保货物运输的时效性,一直是突破专业市场经营瓶颈的重要课题。而在红牌楼产业片区,汽贸汽配、家居等产业的高度聚集,导致私家车、火车、电瓶车等交通杂乱。
 
  “其实物流成本占销售额的比重还是比较大的,尤其是零售商品。如果可以有效降低物流的金钱和时间成本,对于吸引客户是有很大的竞争优势的。通过建立物流地产的优势,降低商品在物流环节的成本,给入驻企业带来价格优势,并通过规模效应吸引更大范围的客户,达到多方共赢。”红牌楼汽配城商家代表李强认为。
 
   成都城市结构,决定了主城区交通面临较大压力,主干道成为稀缺的公共资源。高度依赖货运物流的专业市场,显然不可避免地面临严重的运营压力。“城北的物流渠道主要来自铁路运输,然而货物输出仍然依赖陆地交通;对于城南来说,货物的进出都需要通过公路货运,城南城区专业市场的发展空间显然更小。”