快运江湖战事升级:德邦守正,安能拓圈,壹米

发布时间:2024-03-26 04:40:00

快运江湖战事升级:德邦守正,安能拓圈,壹米合谋…

走出疫情的阴霾,快运江湖的三巨头也呈现出进化态势——

6月12日,德邦零担基础产品(精准卡航、精准汽运)计价模式简化升级,推出零担首续重报价模式。

6月23日,安能也官宣了类似举措,表示将升级和变革定价机制,全面推出“定价2.0”模式。

7月1日,壹米旗下优速快递发布“U系列”新产品,覆盖五大公斤段。

三大快运巨头各自手握多张“升级牌”,可谓雄心勃勃,自成生态。有实力的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了“三国杀”竞技,为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。

1-德邦“守正”

德邦一直有“零担之王”的称号。

该美誉并非虚名,有口碑(快运界的顺丰),有资金(上市公司),有规模(零担之王),有团队(物流界的黄埔军校),可以说德邦是快运江湖诸多玩家里面牌面最好的一个玩家。快运业务作为德邦的传统业务,增长速度一直是行业内最抢眼的,业内也一直保持领军地位。

但改变从发力快递开始。

2013年德邦正式上线快递业务。2018年1月16日成功登陆上交所,成为第一家上市的快运企业。上市之后,崔维星认定了零担快递化这个趋势,为了做好大件快递,甚至把德邦的名字都改成了快递。

更名后,德邦不断做出调整措施聚焦大件快递领域,并推出了大件快递产品——大件快递3-60kg。2019年3月,德邦又启用全新升级的品牌视觉形象,以全新服务开启大件快递新篇章。可见,德邦在大件快递领域志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。

改名易,改基因难。

德邦跨界快递相对成功,但快递市场的资本消耗,对ALL in 快递的德邦来说竞争压力随之加大,并没有迎来理想中“第二春”。自2018年7月转型大件快递以来,德邦业务重心向快递业务转移,而传统的快运业务却在为这一战略转型埋单,收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。

根据4月份德邦公布的2019年财报显示,2019年德邦快递业务实现毛利9.84亿元,同比降幅7.42%,快运业务毛利润仅实现15.44亿元,同比下降28个百分点。

此前,崔维星曾说,公路快运业务是德邦的优势业务,是主要的利润来源。快递则是德邦当前的核心业务,是德邦参与市场竞争、服务客户的主战场。如今,快运优势底盘元气受损,2020年Q1受疫情影响,业务营收均显著下降,归母净利润-0.92亿元创出单季历史低点。

如此形势让人唏嘘,但却再真实不过——守江山比打江山难度更大,如同崔维星所言:“以前觉得挺轻松,现在压力很大,以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

实际上,德邦的对手不仅在外,还在内。

一方面,顺丰、中通、韵达等快递巨头跨界蚕食,安能、壹米觊觎“快运一哥”已久,且均表现出强大的发展势头。市场就那么大,此消彼长间,势必影响德邦在快运市场的增量。

另一方面,德邦在业务转型过程中,没能很好的构建自己的“护城河”优势,无论是市占率还是盈利能力,不仅未能拉开与安能、壹米的差距,反而被一步步挤压。

如果说近两年,德邦业务重心向快递业务转移,快运业务只是扮演着“配角”,那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。从最近的一系列动作来看,德邦也在求变,想要重新宣誓自己在快运领域“主权”的心思非常明显